« Réparation de batteries pour vélo électrique » : différence entre les versions

Version du 13 novembre 2022 à 18:38

Quelques conseils pour la création d'un nouveau projet

Testeur de décharge de batterie

Pour tester les batteries de vélo, le FabLab Lannion a acheté l'équipement suivant : ATORCH_DL24P

auprès de Aliexpress

Mode d'emploi

On connecte les pinces + et - sur les pôles de la batterie, après avoir connecté l'alimentation 12 V en partie arrière du testeur.

La tension de la batterie s'affiche alors : si c'est une batterie composée d'éléments au Lithium, la tension doit s'afficher par pas de 4,1 V ou bien 4,2V après une charge complète. Si la tension mesurée ne correspond pas bien, il peut se trouver qu'un étage d'éléments unitaires est en court circuit. Tensions de batteries de vélo courantes : 6S (6 éléments en série) --> entre 24,6 et 25,2 V, 7S -->28,7 à 29,4 V, 8S --> entre 32,8 et 33,6 V, 9S -->36,9 à 37,8 V, 10S --> entre 41 et 42 V, 11S -->45,1 à 46,2 V, 12S --> entre 49,2 et 50,4 V, 13S -->53,3 à 54,6 V, etc...

La tension nominale d’un élément Li-ion est de 3,6 ou 3,7 V selon la technologie, on mesure cette tension quand la batterie est dans sa période de décharge (grosso modo entre 90% et 10%).

1- On choisit l'intensité de décharge Icc, de façon à ce que la puissance ne dépasse pas 120 W (à 180 W, le maximum théorique, la vie du composant de puissance est sérieusement réduite selon les infos Internet). Par exemple 2 A, si on teste une batterie 48 V. Si on teste une batterie 18650 seule, il faut limiter l'intensité à l'intensité maximum supportée par cette 18650 : de 1 A à 20 A pour certaines batteries supportant de grosses intensités. Si on la dépasse, dans le meilleur des cas le BMS va protéger la batterie, ou bien on fait sauter le fusible interne de la batterie ou bien on la détruit...

2- On choisit la tension finale de la décharge : pour une batterie seule 18650, on choisira 3 V, voire 2,7 V. Une tension plus basse détruirait la batterie. Pour les batteries de vélo, il y a toujours un BMS.

3- On choisit le temps de décharge, il suffit qu'il soit supérieur au temps théorique de décharge.

4- On fait RAZ du compteur de décharge (appui long sur start, puis appui court sur set, attendre OK et réappui sur start) et démarrage : appui sur start.

Les pièces jointes

Pour importer un document, il faut éditer le paragraphe, drag and drop du fichier puis créer un lien

Les Catégories

[[Category:Reparations]]

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 La tension de la batterie s'affiche alors : si c'est une batterie composée d'éléments au Lithium, la tension doit s'afficher par pas de 4,1 V ou bien 4,2V après une '''charge complète'''.
 Si la tension mesurée ne correspond pas bien, il peut se trouver qu'un étage d'éléments unitaires est en court circuit.
-Tensions de batteries de vélo courantes : 6S (6 éléments en série) --> entre 24,6 et 25,2 V, 7S -->28,7 à 29,4 V, 8S --> entre 32,8 et 33,6 V,  9S -->36,9 à 37,8 V, 10S --> entre 41 et 42 V, 11S -->41,5 à 42,6 V, 12S --> entre 49,2 et 50,4 V, 13S -->53,3 à 54,6 V, etc...
+Tensions de batteries de vélo courantes : 6S (6 éléments en série) --> entre 24,6 et 25,2 V, 7S -->28,7 à 29,4 V, 8S --> entre 32,8 et 33,6 V,  9S -->36,9 à 37,8 V, 10S --> entre 41 et 42 V, 11S -->45,1 à 46,2 V, 12S --> entre 49,2 et 50,4 V, 13S -->53,3 à 54,6 V, etc...
 La tension '''nominale''' d’un élément Li-ion est de 3,6 ou 3,7 V selon la technologie, on mesure cette tension quand la batterie est dans sa période de décharge (grosso modo entre 90% et 10%).